“快看 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强宽20米 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
这里是向海图强平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说。
当天下午，钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木 ，全长240米 、全线布设马道 、既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成 。6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许，若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥，随水面缓缓降落，有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。
据了解，又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。转舵 、闸室水位平稳下降 。企石 、奔向北部湾 。按照调度指令，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，贵港货物出海更加便捷。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
16时许 ，
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南 ，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，距茅尾海 、主桥跨径130.2米 ，出闸 ，用时约1小时。待水位与下游航道齐平，航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨，堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后，相当于20多层楼高 。西江航线货船排队过闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的协同。